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Nov 01, 2023

Un guide idiot sur la Nissan Skyline GT

Depuis plus de 50 ans, la Nissan Skyline GT-R occupe une place particulière dans le cœur des amateurs de voitures japonaises. Évolution de l'incarnation de course d'un standard JDM de longue date, ultérieur

Depuis plus de 50 ans, la Nissan Skyline GT-R occupe une place particulière dans le cœur des amateurs de voitures japonaises. Évoluant à partir de l'incarnation de course d'un standard JDM de longue date, les modèles ultérieurs ont préparé le terrain pour la R35 GT-R grondante d'aujourd'hui, captivant les amateurs d'essence sur piste et sur route au fur et à mesure qu'ils roulaient.

Introduites pour la première fois à la fin des années 1960, les premières Skyline GT-R ont participé à des championnats nationaux de voitures de tourisme, mais leur développement a été contrecarré par les crises énergétiques des années 1970, qui ont fait exploser la demande de voitures hautes performances. S'ensuit une interruption de 16 ans dans la production de la GT-R, mais celle-ci revient à la fin des années 80, la course étant de nouveau au premier plan des préoccupations de Nissan. La R32 turbocompressée à transmission intégrale a établi le modèle de ce que devrait être une Skyline GT-R moderne, et cela s'est poursuivi jusqu'à la R33 du milieu des années 90 et la R34 au tournant du siècle.

L'arrivée de la R35 Nissan GT-R en 2007, après cinq ans d'absence, a abandonné le nom Skyline mais a poursuivi son héritage et a poursuivi la production pendant 16 années remarquables. De superbes performances sur route, un héritage de courses à gogo et une célébrité dans la culture pop à travers Initial D, Gran Turismo et The Fast and the Furious ne sont que quelques-unes des raisons pour lesquelles la Skyline GT-R continue d'évoquer un tel fandom dans le monde entier.

Bien avant la création de la GT-R, la plaque signalétique Skyline était utilisée sur les voitures de luxe fabriquées non pas par Nissan, mais par la Prince Motor Company de Tokyo à la fin des années 1950. Prince avait fait plusieurs incursions réussies dans le sport automobile avec la Skyline au milieu des années 1960.

Puis, en 1966, Prince et Nissan ont fusionné, ouvrant ainsi une nouvelle ère pour la Skyline. En 1968, la C10 Skyline de troisième génération a été introduite sous forme de berline et de break – et portant l'insigne Nissan – et c'est cette plate-forme qui a constitué la base de la première GT-R.

À la fin de 1968, une berline Skyline hautes performances, nommée PGC10, a été dévoilée au Salon automobile de Tokyo. Pour le public, elle était connue sous le nom de Skyline 2000 GT Racer, mais elle serait bientôt abrégée en GT-R.

Vendu uniquement au Japon, il était propulsé par un moteur six cylindres en ligne S20 de 2,0 litres, qui était une version routière du moteur de course prototype R380. Le S20 avait quatre soupapes par cylindre et une tête polie et portée à la main. Trois carburateurs ont trié le mélange de carburant et le produit final a produit 160 ch à 7 000 tr/min.

Doté d'un moteur avant et d'une propulsion arrière, il roulait sur un châssis en acier avec une configuration de suspension sophistiquée : jambes de force MacPherson à l'avant, avec ressorts plus courts et amortisseurs plus rigides que le Skyline standard, et bras semi-traînants à l'arrière et système anti-roulis. barres aux deux extrémités. La puissance de freinage a été améliorée grâce à des freins à disque avant et un réservoir de carburant plus grand a été installé – le double de la taille de la Skyline 2000 GT standard. La boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses de la voiture standard a été améliorée en une boîte à cinq vitesses et un différentiel à glissement limité a été installé.

La version de course de la GT-R a commencé à remporter des courses nationales avant même le début de la production complète. La berline GT-R a été suivie par un modèle coupé en 1971, qui a repris les fonctions de course. Il a également repris le surnom qui lui avait été attribué – Hakosuka, qui combine le mot japonais signifiant « boîte » avec une abréviation de la prononciation japonaise de « Skyline ».

PGC10 – La berline quatre portes originale Skyline GT-R. 832 ont été fabriqués.

KPGC10 – Le modèle coupé deux portes de 1971, connu sous le nom de Hardtop. Elle était plus légère et plus agile que la version berline. Nissan en a construit 1 197.

Suite au succès du PGC10, Nissan a présenté son successeur au Salon automobile de Tokyo 1972. Basé sur le coupé à toit rigide C110 Skyline de quatrième génération, il conservait le moteur S20 mais disposait de freins à disque à l'avant et à l'arrière.

La nouvelle Skyline GT-R semblait être conçue pour une gloire similaire à celle de son prédécesseur, mais Nissan a dû faire face à la crise du pétrole qui s'envenimait depuis le début de la décennie et qui s'est réellement installée en 1973. L'économie de carburant plutôt que les hautes performances étaient le principal objectif. priorité du jour ; les carnets de commandes en témoignent et la stratégie de l’entreprise suit. Nissan a mis en conserve son programme de course automobile, ce qui signifiait qu'elle n'avait que peu d'utilité pour la Skyline GT-R, et la production a pris fin six mois seulement après son démarrage. Seulement 197 KPGC110 ont été vendus et la Skyline GT-R était en fait morte.