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Jul 11, 2023

Comment expédier

La production annuelle de barres d'acier du Bangladesh s'élève actuellement à 6 millions de tonnes, et environ 80 à 90 % des matières premières nécessaires proviennent de l'industrie de la démolition navale. Ce

La production annuelle de barres d'acier du Bangladesh s'élève actuellement à 6 millions de tonnes, et environ 80 à 90 % des matières premières nécessaires proviennent de l'industrie de la démolition navale. Ce secteur a joué un rôle central dans la croissance de l'industrie sidérurgique du pays.

Habituellement, environ 95 % d'un navire est constitué d'acier doux, tandis que 2 % sont constitués d'acier inoxydable et les 3 % restants sont constitués de métaux mixtes, qui constituent des matières premières cruciales pour plusieurs secteurs. Une grande partie de la matière première nécessaire à la production des barres utilisées dans la construction provient de cette industrie.

Selon l'Association des démolisseurs et recycleurs de navires du Bangladesh, qui représente les propriétaires de chantiers de démolition de navires, il existe 151 chantiers enregistrés, avec 60 sociétés mères sous l'égide de l'association. En juillet 2021, il y avait 30 à 35 chantiers de démolition de navires en activité dans le pays.

Les données montrent que de l’exercice 2001-02 à l’exercice 2020-21, les chantiers navals Chattogram ont importé un nombre stupéfiant de 3 329 navires de ferraille. Ces navires ont contribué à la production de plus de 3,76 crores de tonnes de ferraille qui ont été traitées jusqu'à présent au Bangladesh.

Située sur la côte nord de Chattogram, dans des endroits tels que Sitakunda et Faujdarhat, la plus grande industrie de démolition de navires au monde s'étend sur un impressionnant 11 km. Ces chantiers de démolition navale servent de destination ultime aux cargos ou pétroliers anciens, endommagés, innavigables, inutilisables et irréparables. Un quart des ferrailles de navires dans le monde sont démantelées dans ces chantiers de démolition navale.

Les origines de cette industrie au Bangladesh remontent aux années 1980. Elle a commencé son voyage lentement, portée par l'avantage du faible coût de la main-d'œuvre et par l'augmentation ultérieure de la demande de fer dans les différentes industries du pays.

Le 30 octobre 1960, un cyclone catastrophique a frappé les districts côtiers de Chattogram, Noakhali et Patuakhali, coûtant la vie à environ 10 000 personnes. Au cours de cet événement dévastateur, le navire grec MV Alpine s'est échoué dans la zone côtière de Sitakunda.

La Chattogram Steel House a pris l'initiative d'acheter le navire, avec le soutien des locaux, et a procédé à son démantèlement. Les machines et pièces métalliques récupérées du navire ont ensuite été vendues sur le marché, marquant le début des activités de démolition navale dans la région.

Mais c’est bien plus tard que les activités commerciales de démolition navale furent formellement mises en place. Lors de la guerre d'indépendance de 1971, le navire nommé Al Abbas appartenant aux Pakistanais a subi des avaries. Après la guerre, Karnaphuli Metal Works a acquis ce navire auprès du gouvernement du Bangladesh et, par conséquent, l'industrie de la démolition navale a commencé à prospérer à Faujdarhat. En 1974, Karnaphuli Metal Works a commencé des opérations commerciales régulières de démolition de navires nationaux et étrangers dans cette région.

Tout au long des années 1980, l’industrie de la démolition navale a progressé lentement, mais la dynamique des investissements a commencé à s’intensifier dans les années 1990. Les entrepreneurs basés à Chattogram et à Dhaka ont vu une opportunité de réaliser des bénéfices importants, car ils ont réalisé le potentiel de gagner deux à trois fois l'investissement initial en capital par navire.

En outre, l’industrie de la démolition navale est devenue un fournisseur crucial de matières premières, répondant efficacement à la demande croissante d’acier dans le pays.

Étant un pays en développement du tiers monde avec une forte densité de population, une main-d’œuvre abondante était disponible à des taux de salaires inférieurs. Parallèlement au besoin croissant d'acier du pays pour soutenir son développement, l'industrie de la démolition navale a continué à prospérer sans relâche. Par conséquent, cette industrie a toujours été reconnue comme une aubaine pour l'économie du pays.

Une trentaine de familles d'industriels contrôlent les chantiers navals de Chattogram. Le gouvernement du Bangladesh a annoncé une structure salariale distincte pour les travailleurs des chantiers navals, mais celle-ci n'a pas encore été mise en œuvre en raison de diverses complications. La disponibilité d’une main d’œuvre bon marché a joué un rôle majeur dans le développement de cette industrie.