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Sep 02, 2023

Comment ça marche : Équipement arrière pour yacht

Au-delà de la boîte de vitesses d'un yacht se trouve l'engrenage arrière, l'accouplement qui relie la puissance du moteur à l'arbre d'hélice. À l'arrière de la boîte de vitesses d'un yacht, vous trouverez l'accouplement qui relie la puissance de sortie.

Au-delà de la boîte de vitesses d'un yacht se trouve l'engrenage arrière, l'accouplement qui relie la puissance du moteur à l'arbre d'hélice.

À l'arrière de la boîte de vitesses d'un yacht, vous trouverez l'accouplement qui relie l'arbre de sortie de puissance à l'arbre d'hélice. L'arbre d'hélice lui-même est généralement fabriqué à partir d'un acier doux – un matériau très efficace pour transmettre la puissance et absorber les changements brusques de charge, comme le passage rapide de l'avant à l'arrière. L'arbre d'hélice sort ensuite du bateau via un tube d'étambot, puis, bien entendu, l'hélice est située au bout de l'arbre d'hélice, pour enfin transmettre la puissance produite par le moteur dans l'eau.

Les moteurs et boîtes de vitesses modernes (qui peuvent être considérés comme une seule unité) sont montés sur des pieds flexibles (supports) pour réduire le bruit et les vibrations. Ces fixations peuvent se détériorer ou tomber en panne complètement, un contrôle régulier de leur état est donc nécessaire.

Un montage comprend normalement un support métallique collé sur un bloc flexible en caoutchouc, qui, lui aussi, est collé sur un support métallique. Le support se fixe au pied du moteur et à la structure du bateau. Normalement, il y a quatre supports sur un moteur, deux de chaque côté, la boîte de vitesses dépassant des supports arrière.

Une configuration plus grande pourrait également avoir deux supports pour la boîte de vitesses, soit six au total.

Un accouplement d'arbre associe l'arbre de sortie du moteur à l'arbre d'hélice.

Le tube d'étambot est simplement un tuyau soudé ou vitré dans la coque. À l’intérieur se trouvent un ou deux roulements d’arbre, souvent appelés roulements sans coupe. À l’extrémité avant du tube d’étambot se trouve un presse-étoupe qui empêche l’eau de pénétrer dans la salle des machines.

De nombreux yachts ont un tuyau beaucoup plus court, puis un support d'arbre, souvent appelé support en P en raison de sa forme. Ce support P comporte également un roulement sans coupure. Ces roulements sans coupe sont refroidis et lubrifiés à l'eau, c'est pourquoi ils comportent des rainures sur toute leur longueur pour permettre à l'eau de passer dessus.

Le presse-étoupe arrière (également appelé presse-étoupe) peut être de deux types : un presse-étoupe garni ou un type à garniture mécanique. La glande tassée est un type plus ancien, mais très indulgent. Il devrait y avoir un léger écoulement de ces presse-étoupes, ce qui montre que la garniture est lubrifiée par l'eau de mer.

Le deuxième type de presse-étoupe est étanche, il ne devrait donc y avoir aucune fuite. Le joint est constitué de deux faces très lisses, une rotative et une statique. Ces faces se trouvent sur un anneau mobile sur l'arbre et un anneau statique à l'extrémité du tube d'étambot. Parce que les faces sont à la fois plates et lisses, aucune eau ne devrait pouvoir passer entre elles.

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